ENCENDIDO ROTOR INTERNO MALOSSI MHR TEAM II VESPA

Encendido MHR Team II Gestiona varios mapas simultaneamente cambiando con un simple click. Permite modificar el mapa seleccionado moviendo el desplazamiento (+ o – 2°). Estos encendidos Malossi concentran el máximo de la tecnología aplicada a las competiciones. Los encendidos por medio de rotor interno nacen de la exigencia de superar las limitaciones técnicas de los grupos volante-encendido de origen, los cuales, más allá de los 10.000 revoluciones/minuto, no garantizan una constancia de prestación provocando notables y a veces insuperables problemas de puesta a punto de los medios de competición. Malossi ha desarrollado las centralitas mas resistentes a las interferencias mediante el desarrollo de un microprocesador uP STM8 – 8 bit con capacidad de procesamiento superior @ 20 MIPS: garantizando una eficacia de chispa mayor que en la versión anterior La gama MHR Team II esta dotada de centralita de avance variable con no reasignable con 3 trimmer: el primero (MAPS) para determinar el mapa de antemano el segundo (OFFSET) permite cambiar el mapa deseado en + o – 2° el tercero (LIM) indicado en particular para motores de 4 tiempos, permite variar el funcionamiento del limitador de rpm (de 11.500 a 14.300 rpm + limitador excluido) También cuenta con 8 mapas preestablecidos, que se dividen en: 7 para motores 2T avance variable 1 con avance fijo Han sido revisados además los otros componentes fundamentales como la bobina de alta tensión, capaz de suministrar una tensión de descarga máxima >40 KV para los regímenes normales de rotación del motor de >3000 RPM y un extraordinario tiempo de subida @10bar> 1750 V/uS. Una de las novedades más importantes es el nuevo grupo rotor-estator, cuyo componente estático ha sido completamente rediseñado bajo el perfil mecánico y electrónico CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Centralita Centralita con avance variable dotada de 3 trimmer: trimmer MAPS: selecciona mapa de avance trimmer OFFSET: cambio de mapa seleccionado + o - 2° trimmer LIM: variación de acción del limitador de rpm (16 posiciones posibles) 8 mapas preestablecidos: 7 para motores 2T avance variable 1 con avance fijo Sistema basado en uP SYM8 -8 bit con capacidad de procesamiento superior a @ 20 MIPS ( millón de instrucciones por segundo). Reducción del tiempo de procesamiento, mejorando la precisión y estabilidad de la actuación del avance. Arquitectura de Hardware con mejora del blindaje antiparasitario. Cableado con clase de temperatura 105° C. Conmutador para compensar errores de calentamiento del volante de +/- 2° con discretizacion de 0.5°. 8 tablas de avance seleccionables con conmutador externo. Tabla de avance vectorial compuesta de 24 breakpoints e interpolación lineal. Gestión de sobre régimen con conmutador externo de 16 posiciones. Soft cut para una intervención gradual del limitador. 15 posiciones de regulación del limitador de 11.500 a 14.300 con pasos de 200 RPM, mas una posición de exclusión de limitador) Bobina de alta tensión Tensión de descarga máxima > 40 KV para regímenes de rotación motor >3000 Rpm Máximo pico de tensión bobina con gap abierto > 50KV Tiempo de subida @10bares > 1750V/uS Grupo rotor-estator Reducción peso de la parte del estator aproximadamente el 30%, -100gr totales. Circuito magnético monolítico de alta permeabilidad. Optimización del recorrido magnético. Potenciación de la parte enrollada, con cable de clase térmica superior y aumento del diámetro del cable. Rendimiento eléctrico mejorado en un +20%. Reducción del régimen mínimo de puesta en marcha de 450 Rpm a 370 Rpm. Conector miniaturizado impermeable, certificado IP67, con bloqueo de la retención. Cableado clase automotriz. Rotor Ø 58 con magnéticos permanentes en Neodimio ATENCIÓN: con este tipo de encendido la instalación eléctrica del vehículo será desconectada